在新能源浪潮的不断加速下，中国品牌愈战愈勇，而包括丰田、本田和大众在内的头部势力，都渐露疲态。 据乘联会数据显示，今年中国品牌累计销量478.1万辆，同比增长22.7%，市场份额达到53.1%，
在新能源浪潮的不断加速下，中国品牌愈战愈勇，而包括丰田、本田和大众在内的头部势力，都渐露疲态。
据乘联会数据显示，今年中国品牌累计销量478.1万辆，同比增长22.7%，市场份额达到53.1%，上升5.2个百分点。
此消彼长之下，唱衰合资、鼓吹中国品必胜的声音，不绝于耳。
所以，躺赢这些年的合资车企，如何应对当下市场的变奏？如何重新赢得消费者青睐？也就成为了合资品牌极为重要的课题。
“以MUFASA 沐飒上市为开端，未来两到三年对北京现代来讲是产品大年，通过产品的逐步落地，不管是油车、混动、电动化，还是智能化都会在产品上具体落地。”北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼，在沐飒上市后的媒体采访环节表示。
1、
中国品牌如此亮眼的表现背后，新能源车依旧是最大的功臣。
数据显示，过去两年，我国新能源汽车年销量从2020年的136.7万辆增长到2022年的688.7万辆，两年之间增长了4倍，新能源汽车已占到汽车新车总量的四分之一以上。与此同时，新能源汽车渗透率也从2020年的5.8%涨到了2022年的27.6%。
在这种情况下，不说造车新势力，就连中国品牌、合资品牌都卯足了劲，加速进军新能源市场。
以合资品牌为例，南北大众陆续推出的ID.4X、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.6X和ID.3，接下ID.家族的全新旗舰车型，ID.7预计将会在年内上市；而丰田、本田和日产，则围绕混动和纯电动双线布局，全面拥抱电动化；别克则选择用奥特能纯电平台，猛攻20-30万纯电SUV市场。
强如大众、丰田、本田都在选择积极转型，然而北京现代却以沐飒这样一款燃油车来打“2025向新”战略头阵，这多少也让外界颇为不解。
对此，北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼表示，“随着中国汽车消费趋势的变化，产业趋势的变化，确实这一段时间所有合作品牌都面临着大挑战。”同时，他还表示，“大格局变化下，我们不希望盲目跟风，在中国市场上有自己的战略，有自己的步骤。”
北京现代常任副总经理吴周涛又进一步解释道：“虽然电动化和智能化是汽车行业大局势，各个企业都必须向这个方向转型，但我们还是要看到消费者的真实需求。”
随后他还分享了这样一组数据：在5月份上牌的汽车里，新能源虽然已经占到了33%的比例，但传统燃油车还有67%的比例。也就是说，当下的汽车市场里还有2/3的消费者还在青睐燃油车。
对于当下的市场风向，吴周涛认为，“还有很多消费者对燃油车有实际需求，并不是像有些企业描述的那样颠覆。”此外，他认为当下的一些舆论，“更大程度上是营销，是忽悠”。
正是基于这样的现状——很多消费者希望能有一款15万以下的区间、满足家庭需求的SUV产品。“因此我们打造了这样一款造型年轻化、动力技术稳定成熟，还有年轻人最喜欢的智能科技的MUFASA 沐飒。这是我们打造这款车时的考量。我们的目标是，做15万以内最好的一款年轻家用智能SUV产品。”吴周涛表示。
因此，在沐飒身上，我们看到了北京现代对于燃油车智能化的新答案。
比如，身为一款合资紧凑SUV，你会发现MUFASA沐飒所配备的智能网联系统4.0，支持双语音识别、车家互控、OTA升级、Bluelink远程控制等多项同级独有的前沿应用，同时系统还可准确识别主驾和副驾分别下达的语音指令，绝对可以满足当下异常挑剔的中国用户。
再比如，MUFASA沐飒搭载的Hyundai Smartsense智心合一安全系统，可实现同级别最多24项ADAS智能驾驶辅助功能。
“除了24项ADAS、智能网联系统4.0外，还有很多贴心的智能化配置以及OTA远程升级，比如手机无线充电，别人一个充电的位置，我们有三个；别人是普通充电或快充，我们是超级快充，手机无线充电还有散热的设置。总之，我们将每个细节都做到了极致。”北京现代副总经理营销事业本部副本部长戚晓晖补充道。
2、
作为全球最大的汽车市场，中国市场渐成全球汽车产业风向标。对此，相信没有人会提出异议。
也因此，“家在中国”、“为中国而改变”等词汇，成为各个合资公司的“口头禅”。而对于现代汽车而言，中国市场的重要性更是非同一般。
为什么这么说呢？
数据显示，2022年现代汽车集团全球累计销量为684.82万辆，继丰田、大众之后位居全球第三。并且，起亚和现代的电动车，去年全球销量均超过20万辆。
然而与现代汽车集团在全球市场的蒸蒸日上形成强烈对比的，是现代汽车在中国的颓势。据显示，现代汽车品牌2022年在华总销量为25.4万辆，相比2021年又出现了大幅下跌。
考虑到，2022年国内乘用车市场2383.6万辆和2356.3万辆的产销量，起亚和现代的销量加起来，不及总市场份额的2%。这么来看的话，对于现代汽车集团而言，中国市场似乎也没有想象中的那么重要。
但如果换个思路来看，倘若现代汽车集团想要在全球销量第三的基础上更进一步，中国市场是不是就显得异常重要呢？更何况，北京现代也曾拥有过“轻轻松松”年销量过百万辆的巅峰时期。
“我们在了解中国或者预测中国需求的时候的确有一些失误，过去一味追求量，导致很多革新举措没能根据时代发展进行推进，在这方面可能未能满足中国消费者日趋升级的需求，这是我们需要自省的。”北京现代总经理 吴益均坦言道。
“过去全球市场牵引中国市场的变化，但现在反过来，中国市场的整体的发展速度以及未来的发展方向正在牵引全球的市场趋势。”吴益均还坚定地对表示，“判断好中国市场的趋势，在对应未来整体趋势方面非常至关重要。北京现代的聚焦点不在于销量，看得是整体的中国市场发展趋势以及速度。”
话语间，溢满了北京现代转型向新的恳切态度。
这也难怪，我们在MUFASA沐飒身上，看到了不一样的合资产品体验。在笔者看来，有着“智能化”标签与家用属性融合的MUFASA，不仅是基于对流行趋势的考量而诞生的一款全新产品，更展现了北京现代对中国市场变迁的思考，从设计、空间、动力、智能等多元化角度革新的移动出行解决方案的核心载体。
“沐飒虽然说不是新能源车，但它是最近唯一一款基于客户体验，了解到客户实际场景需求，并把这些反馈到新车研发上的一款重磅产品。我们会持续不断地学习，同时洞悉中国客户场景需求及他们不断变化的多样化需求，早日投放新能源产品。”现代汽车研发中心 法人长 吴炯锡表示。
据悉，根据北京现代“2025向新”规划，到2025年北京现代的燃油车将实现全面混动化，未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年销30万辆的规模。
同时，加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），计划在今年年内推出专属EV车型，未来2年投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模。
总结：
不可否认，北京现代现在的日子可谓极度难堪，甚至就连电动化转型都要比大众、丰田、本田慢了些。但可以看出北京现代一直在通过对车市的洞察，积极汲取来自市场和对手的经验，为在自己的新能源转型之路积蓄力量。
数据显示，5月北京现代整体销量继续攀升，同比增长86%。其中，第七代伊兰特5月销量11307辆，同比增长154%；第五代途胜L和全新ix35两款车合计销量9155辆，同比增长128%。势如破竹的增长之势，也为北京现代的转型提供了强有力的后盾。
我们常说：“有志者，事竟成”。随着北京现代“2025向新计划”的持续推进，笔者相信，北京现代将会在电动化未来里再度赢得更广阔的市场。