【第一商用车网 原创】 自上市以来，全新的江铃大道皮卡便收获了广泛的关注和讨论，在预售阶段仅1小时就收获了超千辆的订单。近日，第一商用车网终于有机会对该车进行详细的静态和动态体验。 6
【第一商用车网 原创】
自上市以来，全新的江铃大道皮卡便收获了广泛的关注和讨论，在预售阶段仅1小时就收获了超千辆的订单。近日，第一商用车网终于有机会对该车进行详细的静态和动态体验。
6月17日，笔者来到了云南并对推出不久的全新江铃大道皮卡追光者版进行了深度试驾，从铺装道路、野外道路等不同路况下详细体验了该车的综合性能。那么，作为行业内为数不多的全场景车型，全新江铃大道能否为皮卡行业带来更多可能？
全新设计语言凸显硬派美学
作为被寄予厚望的全新皮卡品牌，江铃大道采用了与以往江铃皮卡截然不同的设计语言。
“直线”是这款车车身设计采用最多的元素，在进气格栅、日间行车灯、保险杠、前后轮眉等部分均有体现；前脸最上方还有一条贯穿式的灯带，在凸显硬派造型的同时也为车辆带来了较高的辨识度。此外，车头和车尾则采用了大道全新的车标。
来到侧面，全新江铃大道的车身尺寸为5435mm×1935mm×1872mm，轴距为3270mm，这让其获得了30度的接近角、26度的离去角、235mm的离地间隙；引擎盖、进气口的高度较高，不仅让车头看起来非常魁梧，也能有效降低发动机进水的几率，涉水深度达到了800mm；轮眉没有采用皮卡常见的塑料防擦板，而是采用了与车身同色的金属饰板，一体感更强；该车的车侧还采用了固定踏板，不仅方便乘员上下车，更重要的是在野外可以有效防止灌木、石块等对车身造成伤害。
全新江铃大道采用了前双叉臂加后多连杆的悬挂组合，同时后悬采用了瓦特连杆，有效地平衡了车身在过弯时的横向回摆，这让其虽然依旧采用了皮卡车最常见的非承载式底盘架构，但仍能获得接近于乘用车的行驶和滤震表现；此外，该车尾箱的进深达到了1546mm，可以装载更多的货品。尾门采用了缓降杆，开门更轻松，受力更稳固。
整体来看，这套设计语言放在大道庞大的车身上，造型看起来非常硬朗，实车的观感相当出彩。
驾乘空间充裕 做工用料在线
进入车内，可以看到全新江铃大道的内饰采用了当下流行的乘用化设计路线，多功能方向盘、车门扶手和饰板、扶手箱等部位均采用了大面积的皮革包裹，不仅方便打理，也更加耐磨；仪表台采用了12.3寸液晶仪表和12.1寸多媒体中控屏，亮度和清晰度较高。中控屏为“向日葵”屏，可向主驾和副驾两侧进行手动旋转，并集成有导航、娱乐、语音识别等功能；中间的空调出风口下方为一排带有背光的实体按键和40W无线快充。
前排座椅可进行6向电动调节，支撑性和包裹感较好，其中主驾座椅带有记忆功能；靠背调节的范围十分夸张，可以做到接近于纯平的角度，方便驾乘人员休息；得益于较大的车身尺寸，该车的后排空间相当充裕，可以非常轻松地并排坐下3个成年人，坐垫的长度也较长，可以提供很好的腿部支撑，缓解长途出行时带来的疲劳。此外，后排的靠背角度可以向后调节，坐垫可以向上按“4/6”比例翻折，提供更多的装载空间。
皮卡这一车型的特性——较大的车身尺寸和非承载式车身结构所带来的较大的风噪和路噪一直困扰着皮卡用户，为了解决这个问题，全新江铃大道在整车NVH控制方面进行了许多优化。全车采用了超过20个声学包、新型声学隔音材料和4mm厚的隔音玻璃，营造出较为静谧的驾乘空间。
动态表现令人意外 越野性能强大
对于这款主打越野性能的皮卡，动力系统是该车最大的亮点。
全新江铃大道搭载了著名的第五代Puma2.3T柴油发动机，匹配采埃孚8速自动变速箱，峰值功率达到了130kW，峰值扭矩则达到了450N·m，且在1000转时就能爆发出260N·m的扭矩。该车还提供搭载FEU 2.3T汽油发动机的版本，峰值功率和扭矩分别达到了180kW和400N·m，以满足不同用户的需求。
该车的驾驶辅助配置非常全面，除了自适应巡航、碰撞预警、自动刹车、车道保持等L2级驾驶辅助功能外，还配有陡坡缓降、博格华纳分时四驱、360度环视、底盘透视、流媒体后视镜等越野辅助功能。值得一提的是，江铃大道在行业内首次实现了车载无人机和车机生态的融合，在车内通过语音控制即可实现无人机伴飞、探路、环绕、拍摄、回传等操作，帮助驾驶者规避前方道路的潜在风险。
在试驾阶段，Puma发动机的表现相当不错。本次试驾地点的平均海拔高度达到了3500米，在氧气含量较低的情况下，发动机仍能提供充沛的动力，在铺装路面上行驶时无论是急加速、超车、爬坡都能应对自如，没有出现明显的动力衰减。虽然该发动机采用柴油动力，但噪音和抖动的控制都较为出色，除了在800转的怠速状态下出现过较为明显的震动以外，行驶时几乎无法察觉到这是一款柴油车型。
在越野路段，全新江铃大道展现出了超高的通过性。虽然采用了涡轮增压发动机，但动力响应非常及时；自动变速箱的选挡策略合理，使发动机在不同的工况下均能输出较高的扭矩；采用“辊压成型方钢技术”的底盘保障了车身拥有足够的刚性；前190mm、后220mm的超大悬挂行程使轮胎在各种复杂路面下始终保持接地，在驶过炮弹坑、交叉轴、泥地等路面时仍能提供较强的抓地力。
结束语
丰富的配置、出色的调校让全新江铃大道获得了稳定的行驶品质和极高的越野性能，成为了几乎没有短板的全场景皮卡。对于用户而言，这款车不仅仅是“够用”，更是“好用”。在笔者看来，全新江铃大道或许能从此改变皮卡的出行体验。