最近蔚来汽车似乎又陷入了新一轮的“至暗时刻”，舆论场上不占优势，销量表现在最近几个月也并没有节节攀升，让很多人不禁回想起19年底的蔚来汽车。 但是随着近期NT2.0平台车型的迅速铺开，蔚
最近蔚来汽车似乎又陷入了新一轮的“至暗时刻”，舆论场上不占优势，销量表现在最近几个月也并没有节节攀升，让很多人不禁回想起19年底的蔚来汽车。
但是随着近期NT2.0平台车型的迅速铺开，蔚来新车像下饺子一样频繁。同时在价格层面也开始将服务权益进行剥离，然后降低购买门槛，个人觉得这些都是好事。
就像李斌前两天接受媒体采访时说的那样：“一两个月交付低一点有什么问题么？产品切换嘛，多大点事。”
而在这产品切换中，能够最真实的看到当下蔚来汽车的真正实力的，莫过于旗舰SUV-全新ES8。
作为蔚来汽车产品序列中的最顶端，ES8一直以来都是家族旗舰和先进技术的象征。从2017年12月16日，第一代蔚来ES8正式发布，到如今累计全球已经交付了超过6.5万辆车型，对于一辆售价在50多万的纯电SUV来说，这样的销量表现绝对可以称得上成功。
特别是对于我个人来说，当初对第一代蔚来ES8印象最深刻的点，其实不在于当初设计多么惊艳、配置多么丰富、技术多么先进，而是当时刚刚上市的ES8不支持分期付款，只能够全款购买。
回想一下，17年-18年当时纯电动车市场其实还很小，能够一下子拿出50多万买辆电动车，魄力和资产那都不是一般人能够理解的。（包括当时的我）低调有实力是我给购买当初蔚来ES8的消费者心里加上的tag。
对于如今的第二代全新ES8来说，个人觉得“低调有实力”这个tag同样非常符合。
当看到新车的第一眼，其实有些恍惚，在这个不浮夸就没人关注的时代下，全新ES8依旧在外观上保持了克制。
新车没有什么特别哗众取宠的夸张设计，没有绚丽却不实用的剪刀门、蝶翼门，有的只是NT2.0平台特有的家族化设计和气势。
综合看下来，个人觉得蔚来在设计上不仅仅拥有自己的家族化风格，更在质感的营造上能够突出豪华感，而不仅仅是简单的元素堆砌，这一点在当下的中国品牌车型中难得可贵。
另外悄悄地说一句，总感觉设计部门在整车研发过程中掌握着极高的话语权，举个例子，为了侧面的纯平侧窗，全新ES8在充电口的位置上依旧是在车头，而不是在实际充电过程中更加方便的车尾。
当然了，同级别唯一的纯平侧窗，除了看着好看之外。也能够降低风阻系数，提升车辆在高速时的NVH隔音降噪表现。说人话就是，不仅好看，同样也有实用性。
对于老款ES8的用户来说，座椅说实话其实是一个痛点，一方面是座椅的腰部支撑性没有太强，另一方面是长途行驶或者长时间乘坐之后，座椅会有鼓包的现象存在。
其实对于老款车型座椅上的小遗憾，蔚来自己也很清楚，但是当时它们还是受限于供应商的掣肘，毕竟销量没有传统车企那么稳定，供应商不给你单独生产平台也情有可原，谁也不愿意做赔本买卖嘛。
蔚来并没有选择忽视，而是自己投入研发了座椅平台，在功能性、舒适性上进行了改进。首先ES8座椅的宽度，前两排的座椅坐垫宽度能够达到550mm，超过了MPV标杆埃尔法的座椅宽度。
功能性上同级最多22向调节，特别是腰部支撑有2档可调，甚至配备了热石按摩和肩部支撑功能，和一般的SUV比那算是欺负别人，就算是和MPV比，功能性方面也不落下风。
就像我之前说的，能够花费50多万购买ES8的用户，多多少少肯定还是存在商务接待的需求。从这方面来看，老款ES8其实在这方面做得表现并不好，全新ES8真的是做到了很大程度上的弥补。
除了座椅升级之外，配置上增加了行政中岛和智能恒温冰箱。前者用了全皮质包覆，上层可以给手机无线充电，下层开放的储物空间，可放置手提包等随身物品。
恒温冰箱对于现在的新势力旗舰车型，也是个“标准配置”了。现在全新ES的冰箱，最多可放下8听饮品，虽然不大，但是也足够用了。
至于动态开起来如何？高阶辅助驾驶实际体验怎样？很遗憾因为相关保密协议的原因，具体试驾感受稍后会以视频形式呈现。但是可以保证，驾驶感受能够对得起全新ES8的售价。
对了，就在前两天，蔚来除了将服务权益进行拆分，将全新ES8的售价调整为49.8万-59.8万元之外。
还把原来的多项选装配置升级为标配，比如全系标配Nappa高级内饰套装（价格25000元）、行政版及签名版配备车载冰箱（价格5000元）、签名版加配22英寸锻造轮圈（价格16500元），可以说展现了自己的诚意。
在ES8即将交付的前夕，李斌说过：“丰收的季节快来了，希望各位用户朋友帮我们实现月交付量早日超过两万台。”
说这句话的李斌表情充满了乐观，似乎看到了蔚来从当前“至暗时刻”脱离的曙光。
而在体验了全新蔚来ES8之后，我似乎也能感受到李斌乐观背后的底气。