估计日产自己都没有想到，曾经在中国市场失去的这几年，如今都靠着一款超级电混奇骏，给夺回来了！ 最近，东风日产官方发布了一条“关于超混电驱奇骏（奇骏e-POWER）交付情况的说明”，主要是
估计日产自己都没有想到，曾经在中国市场失去的这几年，如今都靠着一款超级电混奇骏，给夺回来了！
最近，东风日产官方发布了一条“关于超混电驱奇骏（奇骏e-POWER）交付情况的说明”，主要是针对当前超混电驱奇骏车型，由于订单火爆，厂家产能跟不上，导致部分车型无法按时交付的情况。看起来呢，就是对于这些没有能够及时提车的消费者一次官方致歉，但其实这背后，可隐藏了太多的信息。既然能出现排单生产，那一定是购买的消费者众多，既然众多，那就说明这台车的产品力已经能够让消费者信服。
要知道，在此之前，日产是经历过“苦痛”的，而且是相当一段时间内被消费市场所“唾弃”。原本靠着奇骏这一个爆款，在中国拥有了超级多的用户群体，后来突如其来地改款之后，反而没有获得应该有的市场份额。所以，东风日产也决定了，想要挽回颜面，那就必须痛定思痛地更改产品路线，第二代e-POWER混动技术的超混电驱奇骏应运而生。
先说技术，这台车搭载的是一台1.5T的三缸发动机，但是和燃油版本的三缸发动机不同的是，Ta的作用就是负责车辆的电量供应。真正能够让车辆行走的，是前后的电机而不是这个发动机，所以这台车在行驶过程当中相当安静，而且完全可以媲美电车的行驶质感。
其次就是Ta的用车成本，作为一个非常舒适的大沙发，真是在内部空间上一点都不马虎。那么既然是一台比较大的SUV车子，能够实现城郊的轻越野，自然Ta的费用就不会低。对此我们也曾经做过节油大赛，在大雨的湿滑路面当中，行驶200km左右的路程，车内是四位成年人乘坐，Ta的油耗只有不到100元钱。要知道，这是在高速上，如果是城市路段肯定会更加节省。这一点，是大部分消费者非常在乎的。
再次，说一下Ta的产品阵线吧，只有2个车型，相差1万元，差在配置上。入门级别配的就是超级电混四驱，这一点是市面上同级别合资SUV所不多见的，当然，国产的也不多。而且看看Ta的顶配售价，也没有超过20万，20万，你能买到什么？就别说合资的舒适SUV了，就算是国货的SUV，使用新能源动力的也多数都已经在20万以上了。
鬼斗车观点：必须承认的是，这一次的东风日产超级电混奇骏是掐住了消费者的消费痛点。他们想要一个舒服的大沙发，奇骏的名号从来都不曾被动摇；他们想要一个便宜的四驱车，奇骏从入门级别就开始满足了条件；他们想要一个没有里程焦虑的电车，超级电混的结构就注定了Ta的发动机可以发电原理；最后，他们需要的就是合资性价比，这么看来奇骏全都满足了，当然就排单生产了.