所有铝制发动机和铸铁发动机都有各自的优点或缺点，目前，越来越多的汽车将使用全铝发动机，而使用铸铁发动机的汽车越来越少，那么越来越多的车企选择全铝发动机而不是死守铸铁发动机的原因是
所有铝制发动机和铸铁发动机都有各自的优点或缺点，目前，越来越多的汽车将使用全铝发动机，而使用铸铁发动机的汽车越来越少，那么越来越多的车企选择全铝发动机而不是死守铸铁发动机的原因是什么呢？
其实，无论是全铝发动机还是全铝缸盖的铸铁发动机，各有千秋，然而，大众的铸铁发动机没有被喷雾器喷过，实在是太无知了，看不出耐腐蚀和耐高温的优点，反正我买车不管你用铸铁还是全铝，只要经济耐用就行，别说高科技，耐用的车才是好车。
所以现在所谓的全铝和半铝发动机其实都是概念性的，其实对于小排量、小体积的车型来说，所谓全铝的好处是很低的，对消费者的好处是很低的，而对于厂家来说，成本增加了，这个成本当然要承担最终被消费者所接受。
而对于缸体大、排量大的车型来说，好处是很大的，带盖和硅铝合金涂层缸套的大排量旗舰车型，普通消费者能买得起吗？所以汽车的价格决定了一切，自然而然，机器的入门级机型自然是采用了铁铝的形式。
其实顶级车型也是铁铝，只是铝合金零件的比例更高！说到大众发动机，最著名的是EA888系列，最初的1.8TSI主要围绕铸铁缸体制造，以实现高耐用性，最初的EA8881.8LTSI由奥迪设计，成为最好和最知名的大众发动机之一。
该系列采用先进的发动机技术，例如直接燃油喷射、薄壁发动机缸体、烧结凸轮轴、可变气门正时、下游氧传感器、集成到气缸盖中的排气歧管、轻质发动机内部零件和端口燃油喷射以促进低负荷燃油消耗和冷启动排放。
奥迪新机EA839是旗舰车型，采用铝合金缸盖、铝合金缸体，缸壁涂硅铝合金。它足够轻、足够耐用、足够坚固，当然，这是一辆奥迪和铝合金。保时捷联合研发的机器，自然价格不菲。
这是顶级全铝机的特点，因此，成本是可以预料的，并不是所有的铝机都是高成本、高强度、高性能的全铝机成本高，低强度、低性能的全铝机成本低，其实这台全铝1.5L整机重了大众1.4T涡轮增压发动机的重量大约是102KG。
那么是不是意味着如果去掉1.4T增压系统，1.4T和1.5L的重量是比较接近？当然，这个对比并不准确，但也从侧面反映出一个问题，那就是小排量机本身的自重并不大，而且即使全用铝材，重量优势也不大明显的。
所以这种入门级全铝机的表现并不明显，更多的是一个概念！目前，所有车企都在追求轻量化，让车子更轻，让车子有更好的加速性能，更短的刹车距离，更好的燃油经济性，所以大家车企都在努力减轻车子的重量。
取代采用全铝发动机的铸铁发动机可以进一步减轻汽车的重量，提高各方面的性能，全铝发动机的优点是重量更轻，散热更好，但成本也会更高，铸铁发动机压力越强，适合改装，但重量比较重，不利于燃油经济性的提高。
总的来说，大众系列的发动机非常可靠，马力和扭矩都非常出色，适合强调行驶性能的德系车，大众铸铁缸体的开发和应用非常成功，你怎么看这件事，可以踊跃评论发表你的看法。