每年那么多“库存车”，最后都去哪了？内行人说了实话

对大多数人来说，买车无疑是人生的一大目标，很多人从小就对汽车感兴趣，发誓长大后要买一台豪车，比如BBA旗下的C级车。而有的人更是有雄心壮志，希望以后能开上劳斯莱斯、宾利这些超豪华品牌车型。其实对普通人来说，汽车只是一种代步工具，如果不是为了面子或者商务需求，完全没必要买太贵的。一般来说，15万左右的国产或合资车型，作为家用绰绰有余。而如果有更高的追求，那20-30万之间的二线豪华品牌车型，也是不错的选择。

对汽车来说，不同的品牌所受到的待遇截然不同，像一线豪华品牌的奔驰、宝马和奥迪，旗下车型根本不愁卖，每个月的销量基本排在同级前几名。而二线豪华品牌里的凯迪拉克、林肯、沃尔沃等，在销量表现则有较大的差距。当然，普通品牌也是如此，销量差距非常大，而对一些卖得不好的车型，自然就会存在库存车。因此，这期我们就聊一下，每年那么多“库存车”，最后都去哪了？内行人说了实话，了解一下。

对于这些库存车，首先我们要明确的是，它们和衣服、鞋子之类的日用品不同。衣服鞋子即使有库存，但存放成本较低，不需要太大的空间和维护费用。而库存车存放成本非常高，并且时间太长的话，对车子本身也会产生较大的影响，所以每年这么多库存车，一般有以下三种处理方式。

第1种，如果是时间太久的库存车，比如超过半年甚至一年，那想要整车售卖的话基本不太可能。所以，这类库存车会被拆解分别售卖，将重要的零部件尤其是三大件，以及其他诸如大灯、轮胎、电瓶、方向盘、挡把、座椅之类的大小部件单独拆卸下来。其实对库存车来说，这些零部件也是非常新的，完全可以作为同款车型配件的平替，不过前提肯定要车主了解实情，而且更换价格比全新的便宜。

此外，还有一种处理方式显然更人性化。如果是一些年限不是很长的库存车，一般会以打折的方式进行整车售卖，而且折扣非常低，比如七折甚至五折。当然，并不是直接卖给消费者，而是先卖给二级代理商。二级代理商拿到这些车之后，会对它们进行分类，售卖时写明库存车，并且明码标价。比如，新车需要18万，那库存车只要14万，还是非常划算的。

最后，还有一种方式就是内销。所谓内销，其实很容易理解，指的是只在内部销售。比如卖给车企或4S店的员工，一般会福利的形式向员工售卖这些库存车，价格不用多说，基本能达到最低价，比从二级代理商那里买还要便宜不少。比如，同样是18万的新车，内销卖给员工的价格可能只要12万。那么对于库存车，你们有什么看法呢？